順德城市網消息 居住在大良府又保健小區的陳女士時常為上下班搭車而煩惱。她每天外出搭乘公交車，起碼要步行10多分鐘到東樂路上。雖然上下班僅需乘坐309路一部公交車，但天天要走路近30分鐘。而花3元錢乘坐“摩的”，在家與公交站點之間來回“擺渡”，輕松便捷沒問題了，但摩托車手橫沖直撞，隱患叢生，又令王小姐不安，且家人也很擔心。
事實上，因沒有接駁公交線路而遭遇出行不便的，遠不止陳女士一人，居住在城鄉結合部的市民，都會碰到類似的煩惱。
調查：公交不來 摩的稱王
高坎路南接鑒海南路，北連東樂路。當記者從309線清暉園站下車，走到離站點最近的居民小區府又保健小區時，抬腕看表發現已花費10多分鐘。
記者沿高坎路往南步行約12分鐘，直抵鑒海南路，沿途除府又保健小區外，還有高坎新村、怡景樓及升平社區等多個居民區。記者了解到，高坎路及附近的東明路、廣昌路、東宏路、塘邊路等路段至今未通公交。住在東明路三巷的居民無奈地說，平時出行，都要步行至少10分鐘到東樂路高坎路口。
在記者從保健路走出時，路口的四五輛摩托車剎那間“突突”地圍了過來，不斷地繞著記者轉彎，“5塊、4塊”的吆喝聲不斷。記者沖出重圍，在步向怡景樓的路途中，鮮有看到出租車經過。
據出租車司機分析，這類地區的人群是以點狀而非線性分布，客源很不穩定，出租車回程多空駛；司機若停車等候，機會成本又太高，在承包指標壓力下，大多是不會主動選擇跑這類效益差的區域。
正規交通出行工具在上述區域覆蓋的“空缺點”，自然成了違規運營車輛的生存點。
婦幼保健院路口，每天早晨6時起就聚集著許多摩托車，車手一見業主外出就大聲吆喝：“靚仔，搭車不？”一名車手坦言：每天早晨5時多即來此候客，晚上11點左右“下班”，“以進出醫院的人員為主，短途跑量，一天能賺一二百元。”
深夜，一些剛出醫院的乘客熟門熟路快步走向摩托車手，隨即揚長而去。“我也知道摩的危險，但公交車都打烊了，出租車既貴又難叫，摩的畢竟填補了這里的公交空白。”不少乘客如是說。
對策：用小型車 增加班次
不少社區居民反映，公交公司是否可以開出小型公交車，降低成本同時，適當增加密度、班次？是否可借鑒大賣場班車模式，制訂精確的發車時刻表，分發到社區居民家庭，以避免居民在站點長時間等待……
交通專家認為，城市公共交通供給屬于社會公共產品的組成部分，在經營上是不以經濟效益為根本目標的。公交企業在一段時期出現虧損運營是正常的，這需要加大政府投入和公共支出力度，并將有關投入、支出納入到政府公共財政體系。
由于參與開辦線路的街道對公交行業相對陌生，缺乏有效的監督制約機制。專家建議可借鑒香港經驗，由第三方機構評估公交公司績效，政府根據客運量、服務質量，事后補貼企業，以防止企業漫天要價。同時要打通退出通道，淘汰投入能力不足、服務差的公交公司。
記者感言：抓大也別放小
如果將軌道交通、地面公交網絡比作城市公共交通“主動脈”，而與之配套的客運支線，就如同毛細血管，深入到社區居住地，保證人流源源不斷地循環暢通往來。但由于一些邊緣小區、新建小區并無公交線路延伸，或車次少，或換乘難，公交“主動脈”外的微循環不暢，致使部分小區居民出行苦惱并非個別。期待相關部門在抓“大”的同時對“小”也別放過，真正建設出令市民滿意的體系運營！
□張志偉（編輯：jovey）
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