□月色微明
從現在知道的信息看，廣州將要限制外地車輛進入城區，已經是不可逆轉的事情 。盡管民間——包括佛山市長都曾經呼吁廣州限行應該考慮“廣佛候鳥”這樣一個特殊的群體，希望廣州能夠對佛山籍車輛“網開一面”，但是廣州方面透露的信息始終是“N O”。
據媒體披露，廣州“限外”聽證的10名代表已經產生，代表中僅有3名外地戶籍代表，有沒有佛山代表還是未知數。我看即使有也無濟于事，因為廣州早已經決定聽證并不對執行進行表決，怎么樣的意見都左右不了“限外”大局。難怪民間有聲音建議佛山“以牙還牙”也來一個“限外”，讓大家都“走自己城市的路，讓外人無路可走”。顯然，“限外”的影響已經波及廣佛城市合作乃至兩地民間感情。
這些年，國內不少城市都遭遇堵車問題，按以往的思路，解決這個問題就是不斷地開路和修建地鐵、搭高架橋；現在土地資源緊缺了，修路搭橋的拆遷成本高了，有些人解決擁堵問題的思路就向“限外”急轉彎。北京開了一個頭，廣州馬上就向首都看齊。其實很多時候，“限外”并不是唯一的選項。國外處理交通擁堵問題，往往都有很多選項。看到有一個名叫“豬精”的網友的博客《路，是想出來的》，作者舉例稱國外一些地區，智能交通往往被開發得“靈活多變”，一些道路不但會根據人流量調整紅綠燈開放時間，還會根據上下行的車流量多少，靈活調整道路中間隔離欄的位置，以緩解單向車輛堵塞的情況。
我不知道，廣州在“限外”之前，是不是對國外解決擁堵的“選項”進行過論證或者嘗試。但是我可以肯定，廣州現在匆匆忙忙“限外”引發的問題肯定會是一串接一串，沒有充分論證和思考就進行決策的“快感”，帶來的后果可能比原來想象的更嚴重。
誠如《路，是想出來的》的作者所言，我們的路不是走出來的，不是建出來的，而是想出來的。動動腦子，能夠利用政策措施靈活解決問題才是我們該走的路。
（編輯：年年）
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