□月色微明
　　

　　上周去了一趟杏壇，發現一度被稱為“燈多為患”的南國路現在已經比較順暢，從大良去杏壇基本上一路綠燈，不到半小時就到達杏壇政府。

　　據杏壇政府有關人員說，南國路現在所以比較暢順，是因為不久前有關部門對南國路的紅綠燈進行了調整，比較科學利用了紅綠燈之間的時間差，所以一般從這個紅綠燈到下一個紅綠燈的時間，剛剛就是紅綠燈從紅燈到綠燈再度開啟的時間。

　　經提醒，我發現大良的鳳山路現在也比較暢順，好幾次經過基本上都遇上了一路綠燈。據《珠江商報》消息，順德區環境運輸和城市管理局和公安交警目前正在推行交通信號燈智能化調控手段，聘請了海信網絡科技公司和華南理工大學進行“綠路”調整，南國西路和容桂的容奇大道是首批“綠路”調整路段。

　　我非常欣賞通過信號燈調整通行時間的管理思路。比較起以前動不動就依靠設置“單行”“限行”、或者動不動就增加紅綠燈、甚至用消除隔離帶反反復復拓寬路面的做法，我認為通過科學合理調整紅綠燈長短時間，可能更有利于充分發掘道現有路的通行“潛力”，在不需要增加太多的硬件投入的情況下，實行道路的暢順。南國路因為調整而能夠一路綠燈，應該是道路管理和監控改革的一個成功的范例。

　　順德是小城市，但是道路通行情況一直差強人意。這是因為車輛擁有量不斷攀升，讓道路交通管理成為城市管理的頭號難題；一些道路“停車”和“行車”的矛盾更是非常突出。一邊有人呼吁要增加停車位減少吃“牛肉干”的機會，一邊又有人希望能夠做到道路基本上通行無阻。事實上交通管理“魚和熊掌不可兼得”的現實早已經擺在我們面前。要解決這些問題或者矛盾，如果一直沿用老辦法，已經很難平衡各方的需求。面對老問題必須有新思路，思路決定出路，現在城市交通管理部門通過科學調整紅綠燈穿行時間，實行了道路通行質量的最大化。我們希望這樣的“思路”推廣到停車或者其他管理的范疇，用以人為本的思考、深入細致的調查，建立甚至創新交通管理的新機制，以更多的更有效的措施，緩解城市的擁堵病。道路交通管理和其他行政工作一樣，沒有最好，只有更好，我們對城市管理部門充滿新的期待。

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