干塢中的沉管管段正在進行最后一個管段的預制施工

   汾江路南延線隧道工程沉管管段已完成預制

　　順德城市網消息　（記者張大偉　通訊員潘曉欣）　伴隨著工程車的轟鳴，混凝土不斷傾瀉，汾江路南延線隧道工程沉管管段主體結構預制施工完成最后一次澆筑，至此構成隧道主體的4節管段預制已全部完工。昨日（8月22日），汾江路南延線隧道沉管管段主體結構預制施工完工儀式在佛山新城舉行，佛山新城開發建設有限公司董事長胡勇前、廣州打撈局副局長李雪松等領導出席了儀式。
   
　　順德城市網記者在現場了解到，作為整個汾江路南延線工程施工難度最大的一個部分，汾江路南延線隧道工程采用了沉管隧道的修建方式穿越東平水道，通過沉管管段的預制、浮運、沉放三個階段的施工以及配套設施的建設，最終形成運營階段的過江隧道。據項目施工方廣州打撈局項目經理鐘偉春介紹，目前完成預制施工的江中沉埋管段共有4節，管段標準斷面寬39.9米，高9米，最長管段115米，4節管段全長445米。平均每條管段混凝土用量約60000立方米，鋼筋用量約14500噸，其他鋼結構約3500噸，平均重約4萬噸。
   
　　據了解，作為隧道的主體部分，管段結構除滿足受力要求之外，其防水抗滲性以及其干舷高度等各方面都有特殊要求，這就給管段的預制施工帶來了不小的困難和挑戰。“為了給混凝土的攪拌降溫，攪拌的時候我們都要加冰塊。”談及管段預制施工的難點，鐘偉春告訴記者，為了防止管段出現裂縫，混凝土出槽及澆筑入模的溫度需控制在30度左右，因而在夏天施工就需要采取一系列的降溫措施，對管段材料定制以及養護工藝等方面也都有相應的配套要求。另外，管段的外形尺寸精度的要求也非常之高，允許的誤差都在毫米級別。此外，鐘偉春還表示東平河水流流速以及航運繁忙等客觀環境因素也給隧道的施工建設帶來了挑戰。
   
　　對于管段預制的完成，胡勇前在預制完工儀式上表示，沉管管段預制的完工意味著隧道建設取得了階段性的進展，距離汾江路南延線的建成通車又邁出了實質性的一步。胡勇前介紹，項目工程的浮云沉放技術躋身國際先進水平，目前正在進行的“管道水下對接相對位置高精度測控系統研究”和“沉管隧道運營期健康監測系統”安裝均為國內首創。

　　據悉，汾江路南延線北連禪城，南接順德三樂路，串聯禪城、佛山新城和順德，是南北走向的城市主干道，建成后將有效分流舊325國道的交通流量、極大地緩解瀾石大橋、東平大橋的交通壓力，進一步完善佛山新城的交通網絡，帶動區域經濟發展。在管段預制完成之后，隨后將進行沉管的浮運、沉放等安裝步驟，與此同時，整個汾江路南延線工程的南北護岸工程、基槽開挖及回填、南北岸隧道主體結構、道路排水及隧道內飾機電工程施工等施工階段也在開展之中，汾江路南延線預計2016年上半年通車。
   

■項目鏈接
   
　　汾江路南延線是佛山市重點建設項目，也是佛山城市升級三年行動計劃中基礎建設的重要一環，北起禪城區瀾石二路，向南下穿東平水道，經天虹路至裕和路，再至三樂路段，路線全長4.3公里，按雙向六車道標準設計，為目前國內斷面最大的公軌合建沉管隧道，也是地鐵廣佛線二期項目順利實現建成通車的控制線工程。

　　同時項目也為亞洲首座在河道中游S型彎道處修建的沉管隧道，其浮云沉放技術躋身國際先進水平，目前正在進行的“管道水下對接相對位置高精度測控系統研究”和“沉管隧道運營期健康監測系統”安裝均為國內首創。
   
　　此外，項目采用的“可重復利用的外置式城管隧道垂直支撐裝置”、“可拆可調可重復利用的鼻托導向裝置”、“探測沉管隧道砂基礎密實度檢測儀”三項新技術已獲得國家專利。