干塢中的沉管管段正在進行最后一個管段的預(yù)制施工

   汾江路南延線隧道工程沉管管段已完成預(yù)制

　　順德城市網(wǎng)消息　（記者張大偉　通訊員潘曉欣）　伴隨著工程車的轟鳴，混凝土不斷傾瀉，汾江路南延線隧道工程沉管管段主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工完成最后一次澆筑，至此構(gòu)成隧道主體的4節(jié)管段預(yù)制已全部完工。昨日（8月22日），汾江路南延線隧道沉管管段主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工完工儀式在佛山新城舉行，佛山新城開發(fā)建設(shè)有限公司董事長胡勇前、廣州打撈局副局長李雪松等領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。
   
　　順德城市網(wǎng)記者在現(xiàn)場了解到，作為整個汾江路南延線工程施工難度最大的一個部分，汾江路南延線隧道工程采用了沉管隧道的修建方式穿越東平水道，通過沉管管段的預(yù)制、浮運、沉放三個階段的施工以及配套設(shè)施的建設(shè)，最終形成運營階段的過江隧道。據(jù)項目施工方廣州打撈局項目經(jīng)理鐘偉春介紹，目前完成預(yù)制施工的江中沉埋管段共有4節(jié)，管段標準斷面寬39.9米，高9米，最長管段115米，4節(jié)管段全長445米。平均每條管段混凝土用量約60000立方米，鋼筋用量約14500噸，其他鋼結(jié)構(gòu)約3500噸，平均重約4萬噸。
   
　　據(jù)了解，作為隧道的主體部分，管段結(jié)構(gòu)除滿足受力要求之外，其防水抗?jié)B性以及其干舷高度等各方面都有特殊要求，這就給管段的預(yù)制施工帶來了不小的困難和挑戰(zhàn)。“為了給混凝土的攪拌降溫，攪拌的時候我們都要加冰塊。”談及管段預(yù)制施工的難點，鐘偉春告訴記者，為了防止管段出現(xiàn)裂縫，混凝土出槽及澆筑入模的溫度需控制在30度左右，因而在夏天施工就需要采取一系列的降溫措施，對管段材料定制以及養(yǎng)護工藝等方面也都有相應(yīng)的配套要求。另外，管段的外形尺寸精度的要求也非常之高，允許的誤差都在毫米級別。此外，鐘偉春還表示東平河水流流速以及航運繁忙等客觀環(huán)境因素也給隧道的施工建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。
   
　　對于管段預(yù)制的完成，胡勇前在預(yù)制完工儀式上表示，沉管管段預(yù)制的完工意味著隧道建設(shè)取得了階段性的進展，距離汾江路南延線的建成通車又邁出了實質(zhì)性的一步。胡勇前介紹，項目工程的浮云沉放技術(shù)躋身國際先進水平，目前正在進行的“管道水下對接相對位置高精度測控系統(tǒng)研究”和“沉管隧道運營期健康監(jiān)測系統(tǒng)”安裝均為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　據(jù)悉，汾江路南延線北連禪城，南接順德三樂路，串聯(lián)禪城、佛山新城和順德，是南北走向的城市主干道，建成后將有效分流舊325國道的交通流量、極大地緩解瀾石大橋、東平大橋的交通壓力，進一步完善佛山新城的交通網(wǎng)絡(luò)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在管段預(yù)制完成之后，隨后將進行沉管的浮運、沉放等安裝步驟，與此同時，整個汾江路南延線工程的南北護岸工程、基槽開挖及回填、南北岸隧道主體結(jié)構(gòu)、道路排水及隧道內(nèi)飾機電工程施工等施工階段也在開展之中，汾江路南延線預(yù)計2016年上半年通車。
   

■項目鏈接
   
　　汾江路南延線是佛山市重點建設(shè)項目，也是佛山城市升級三年行動計劃中基礎(chǔ)建設(shè)的重要一環(huán)，北起禪城區(qū)瀾石二路，向南下穿東平水道，經(jīng)天虹路至裕和路，再至三樂路段，路線全長4.3公里，按雙向六車道標準設(shè)計，為目前國內(nèi)斷面最大的公軌合建沉管隧道，也是地鐵廣佛線二期項目順利實現(xiàn)建成通車的控制線工程。

　　同時項目也為亞洲首座在河道中游S型彎道處修建的沉管隧道，其浮云沉放技術(shù)躋身國際先進水平，目前正在進行的“管道水下對接相對位置高精度測控系統(tǒng)研究”和“沉管隧道運營期健康監(jiān)測系統(tǒng)”安裝均為國內(nèi)首創(chuàng)。
   
　　此外，項目采用的“可重復(fù)利用的外置式城管隧道垂直支撐裝置”、“可拆可調(diào)可重復(fù)利用的鼻托導(dǎo)向裝置”、“探測沉管隧道砂基礎(chǔ)密實度檢測儀”三項新技術(shù)已獲得國家專利。