舊瀾石大橋貫通瀾石樂從，曾在樂從發展史上起著“橋梁”作用

　　順德城市網消息　（記者甘昆德）　舊瀾石大橋結束了它的歷史使命，即將開拆。這座橋曾號稱“東平河上第一橋”，曾為樂從商貿經濟立下“汗馬功勞”，曾深刻影響著樂從城市的發展，也在樂從人心中烙下了難以磨滅的印記。

　　至今，舊瀾石大橋已經有45年歷史之久，其于1969年建成通車，全橋長367.5米，直接連著樂從瀾石，是G325國道上的一座五跨連拱橋，曾號稱“東平河上的第一橋”。

　　樂從村民岑可信，今年已經年近七旬，仍然清晰記得瀾石大橋的起始，他對記者回憶道，“瀾石大橋在1967年開建，那時候樂從因上華堤圍決堤，剛剛遭遇了一場大洪水，當時很多地方都被淹沒，在堤圍修復后，就馬上投入了瀾石大橋的建設，雖然條件很艱苦，但是村民的熱情高漲、非常積極投身建設大橋。”

大橋上荒草叢生

舊瀾石大橋結束渡船，改變樂從生活形態

　　作為交通要沖的舊瀾石大橋，不僅僅是便利東平河兩岸的數代人交通出行，還是樂從經濟發展的“大動脈”。樂從小布村村民何叔深有感觸，在記者采訪中多次他感慨重復道：“這條橋為樂從經濟做出了很大的貢獻啊！”。

　　在從樂從經濟尚未起飛時，何叔回憶道：“當時小布還是以農業為主的村子，村民主要是種植蕉林等農作物，而東平河對面的瀾石則較早聚集了工廠，形成了較為成熟的貿易市場，我們很多村民依靠渡口將農貿品拿去瀾石市場交換，以此來謀生糊口。”

　　據了解，當時舊瀾石大橋右側一百米處就有輪船渡口，來往人流多，且易擁堵，何叔說道：“沒有舊瀾石大橋前，車、人都是依靠碼頭船舶來渡，比如，那時候小布沒有米廠，樂從這邊的稻谷全是用渡船運往瀾石的米廠加工，再用船渡返回到樂從。”

　　即便是上繳國家的公糧等農副品，也只能通過效率較低的水運，岑可信說道：“樂從產大米和魚，當時國家收購的魚站、米站就設在東平河附近，很多時候都是只能依靠輪船來運輸。”一直到瀾石大橋的貫通，陸路運送開始繁榮了起來，效率低下的輪渡、碼頭才漸漸退出了歷史舞臺。

　　長期觀察著樂從城市化格局發展的樂從鎮黨委委員蔡遙炘對此有著深刻的理解，他表示，如果說沒有瀾石大橋，整個樂從的生活形態就是農村、農業為主的小農經濟，是一個與城市隔絕的地方。

　　同時蔡遙炘分析道：“從城市化的角度看，瀾石大橋有力推動了東平河兩岸區域發展一體化，在過去、當前都起著奠基性的作用，正是因為有了瀾石大橋，很多樂從人才能便捷地來到佛山消費、工作、貿易等等，樂從才有可能與佛山中心城市禪城、瀾石有了緊密的聯系，整個樂從的生活形態受到了到佛山城市生活形態的帶動以及輻射，樂從才進入到城市生活的圈子之中。”

舊橋貫通325國道，帶動樂從商貿經濟騰飛

　　在改革開放后，樂從的商貿經濟開始騰飛。俗話說“路通財通”，而且，樂從以“商貿立鎮”，對于橋梁運輸要求更高，因此舊瀾石大橋的經濟作用更加凸顯。岑永信回憶道：“當時起步時樂從也只是十幾家鋼材檔在原325國道擺賣，隨著鋼材市場漸漸成為成規模，瀾石大橋的貨運作用凸顯，運載鋼材的大型車輛往來不斷。”

　　曾經在樂從舊鋼鐵市場從事鋼貿的沙滘村民陳先生介紹道：“我們從325國道出來，全部是依靠這條通道，那時候也還沒有嚴格限制噸位的說法，很多5噸、10噸甚至更加大型的車都上橋行駛，常常繁忙到堵起車來。”

　　對于舊瀾石大橋的經濟作用，蔡遙炘分析道：“舊瀾石大橋背后是整個325國道貫通的問題，與325國道貫通的背后，實際上給樂從經濟社會和民生發展帶來了根本性的轉變，包括現在的鋼貿、家具、塑料三大市場，都是按照325國道展開的馬路經濟。可以說沒有舊瀾石大橋與325國道貫通，就沒有樂從三大市場的產業形態，所以，舊瀾石大橋對于以商貿經濟為主要形態的樂從起著至關重要的作用。”

岑叔凝望舊橋，臉上流露著些許的不舍

退出歷史舞臺，舊橋承載著樂從時代的印記

　　1988年，舊的瀾石大橋側加建瀾石二橋；2002年瀾石大橋擴建，2004年9月瀾石三橋竣工，舊瀾石大橋也逐漸退出歷史舞臺。據了解，舊瀾石大橋橋下通航凈空間不能滿足三級航道要求，加上原橋設計荷載不能滿足大流量交通通行的需要等原因，拆除也難以避免，現拆除工程已經相關部門核準。

　　現今，舊瀾石大橋早已棄用，橋面長起了荒草，但白發灰灰的何叔還經常來到橋上散步、看風景，回憶起往事，聽說即將拆除的消息，他臉上帶著不舍與傷感。而岑永信則常常騎著自行車在河堤看、在橋走。蔡遙炘也親歷了舊瀾石大橋通車，到繁榮等各個階段，他說，舊瀾石大橋在人生經歷上代表著一個時代的記憶，已然深深烙在了樂從人的心中。