順德市民實地體驗云軌

　　一列藍白色、流線型設計的云軌列車，“倏”地一聲，從一群人的頭頂駛過。纖細的架梁、飄逸的車型、梁上交疊的綠植、還有遠處設計獨特的充電樓，都讓人倍感驚艷。

　　自今年5月重慶單軌考察以來，8月19日，順德區軌道交通投資有限公司再次組織近40人的考察團，前往深圳比亞迪汽車工業有限公司（下稱“比亞迪”），實地體驗云軌（單軌的一種子品牌），加深了解。

40人的考察團了解云軌的運行

兩線路擬采用跨座式單軌，實地考察普及知識

　　睇單軌，因順德要建單軌啦！此前各大媒體已公布，順德預計年底開建的佛山市城市軌道交通9號線一期工程、13號線一期工程擬采用中運量的跨座式單軌制式。來自中鐵咨詢工程公司、負責單軌設計工作項目的副經理耿飛透露，當前，順德單軌的項目審批、站點設置、環評公示等各項前期準備工作都在緊鑼密鼓準備中，所有工作都以“單軌年底開建”這一時間表作為目標和標準來推進。

軌道交通作為比亞迪全新創新產業，擁有100%自主技術研發能力

　　軌道交通作為比亞迪一大全新創新產業，擁有100%自主技術研發能力，這也是順德選擇在此考察的重要原因。當天，考察團不僅體驗了比亞迪云軌安全的緊急逃生通道，也全面了解了其造價低、工期短、技術強、噪音小、占地少、可作文化景觀等交通優勢。

　　市民代表黎德齊參加考察前，對單軌運營的安全性、噪音等方面存在擔憂，但經過展廳參觀、實地體驗、PPT講解等一系列活動后，她的疑慮打消了，并期待順德快點建好單軌，方便大家出行。

比亞迪云軌緊急逃生通道建設完備、安全

給地面交通“做減法”，發展立體交通網是趨勢

　　單軌的發展源于擁堵、污染等各種“社會交通病”的日益嚴重。中國城市規劃設計研究院調研數據顯示，城市化進程帶來了機動車急劇增長，2000年至2015年，全國機動車總量6000萬增長至2.8億，汽車從1600萬至1.7億……順德也一樣，隨著市民汽車保有量以及城市建設項目不斷增加，不得不從地下、天上這些非地面處要新的交通空間。

“低空+地下+地面”立體化交通網絡體系的“減法”建設理念是大勢所趨

　　發展單軌，也不僅是順德一個城市的決定。據比亞迪汽車工業有限公司輕軌項目及運營事業部項目經理陳曉剛介紹，比亞迪云軌產品落地大半年時間，已經與十幾個城市簽訂了戰略合作框架協議。隨著國家政策權限的放開及中小城市不斷發展，“低空+地下+地面”立體化交通網絡體系的“減法”建設理念已是大勢所趨。

　　順德要建設的9號線、13號線均屬東部三鎮的內部加密線，將緊密銜接東部片區內外交通流量，極大緩解地面交通壓力。而意義更重大的是，隨著未來縱貫順德東西南北向的3號線、7號線，以及11號線、肇順南城際等軌道支線紛紛建成，串珠成鏈，順德將形成密集的軌道交通網絡，一個系統交通大格局將在順德真正建立。

■市民體驗

站點設置要考慮更細致、更便民

陳健軍是一位軌道交通研究愛好者，考察前，他就提出建議，希望13號線能有站點與廣珠城際順德站實現無縫接駁，方便市民，也讓輕軌站發揮更大價值。

實際上，相關部門已經考慮到這點了。耿飛透露，規劃在單軌二期建設期間，會實現與順德輕軌站無縫接駁。

除了陳健軍，當天比亞迪考察結束后，不少市民代表也都提到，希望順德單軌項目早日建好。同時，他們也提出意見，希望單軌站點設置可以更密點，更加靠近市民集聚地，以方便市民出行為主要標準。

幾十年后，單軌的中運量還夠嗎？

“容桂現在的發展中運量沒問題，但幾十年后有更大發展時，中運量還夠嗎？”來自容桂的市民代表魯嘉輝頗有遠見地問到這個問題。

對此，比亞迪陳曉剛介紹，當前中運量單軌客運量可達1—3萬人每小時單向，基本可滿足中小城市客流。隨著城市發展，單軌還可實現2—8節靈活編組。

此外，耿飛也強調，每種交通方式都有各自角色和定位，未來的順德，將有大運量的地鐵、中運量的單軌、輕軌，小運量的巴士、公交等系統化、多樣化的交通方式，這個問題不用擔心。（王文莉）

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