順德地處珠江三角洲腹地，西、北江下游。西北接南海、禪城，北鄰廣州，東靠番禺，西南與新會隔江相望，南連中山。境內河涌交錯，水網交織，截斷了公路的連接，交通歷史向以水路為主。

　　渡船，曾經是順德人熟悉又親切的交通工具。時代變遷，渡口與渡船，正漸漸退出歷史舞臺。小編來給你講講順德這些年水路客運交通的變遷。

　　歷代水路客運交通的興衰

　　明代中葉，隨著經濟發展，商旅往來，載客的長行渡應運而生，沿至清代。乾隆七年（1742），為避免爭端，禁設私渡船，嘉慶六年（1801）通令解禁，船只激增。嘉慶道光年間，地方污吏大肆敲詐、勒索，船主不堪侵擾，日漸停航歇業。

　　咸豐年間，長行渡得以發展，設有日渡、夜渡，分單雙日開出。長途航運有廣州線，航船45艘；佛山線，航船21艘；江門線，航船19艘；香山線，航船11艘；市橋線，航船7艘；往西南、東莞石龍、新會、廣寧、清遠、新塘、西樵、肇慶等地的航船共35艘。縣內各鄉鎮往來短道航船共31艘，遍達各鄉。

　　光緒年間，長行渡初為木船，后改人力車渡（又稱木葉車渡），繼有小火輪拖帶木船，鄉稱“花尾渡”。其時，長途航運有廣州線，航船12艘；江門線，航船7艘；往佛山、南海官山和小塘、西南及香山九江的航船共6艘；往香港9艘、澳門1艘；往縣內各鄉鎮的航船共11艘。

　　清末民初，衍變為機動船，動力由燃煤蒸氣機改為柴油機，俗稱“電船”，運行于珠三角及西江肇慶、梧州等地。火輪、電船用于客運，寬敞快捷，沿途經十多個埠頭攬載旅客，長途客運木帆船漸被淘汰。其時，治安不靖，土匪惡霸橫行鄉里，到處設卡，敲詐勒索，強搶劫奪，沿途常遇匪徒“打單”，擄人勒贖。縣內西江水道甘竹灘、均安江尾、北江水道菊花灣等地“賊公”（水盜）為最，嚴重影響了航運業的發展。

　　建國初，容奇港務所發出的客運航班，早晚兩班，分行至廣州、江門、大良、大崗、水藤、勒流、龍江、均安、市橋、齊杏等10條航線；途經容奇上落中轉的客船有廣州至梧州、江門、石歧、三埠、小欖、均安、大崗以及江門到佛山、石歧等10多艘航班。

　　承載著順德人兒時回憶的勒流渡口

　　連接陳村與番禺韋涌的勒竹渡口，至今已有30多年的歷史，承載了不少順德人兒時的回憶。2018年1月1日起，它正式退出歷史舞臺。

　　勒竹渡口有著三十多年的歷史，過去叫做勒竹埠頭，位于勒竹社區居委會的東北部。沿著勒竹崗邊的碼頭路直行，穿過工業區，在路的盡頭便會看見碼頭。渡口建設在河灘的地上，一個簡單實用的涼亭，一個堅實向下傾斜的停靠口，三棵枝繁葉茂的大榕樹，組成了勒竹渡口的全部風景。

　　勒竹渡口主要是擔當番禺韋涌村到陳村勒竹居委會群眾和貨物運輸往返的用途。這里曾經是陳村對外轉運稻谷、貨物、群眾乘船遠行的重要渡口之一，每日有幾百人在渡頭運載貨物。隨著陳村周邊道路交通不斷完善，往返順德、番禺之間已架起了幾座大橋。陸路交通越來越便利，勒竹渡口也慢慢步入衰退期。渡口不遠處，連接廣州南站與順德陳村的海華大橋主梁已經聳立在河中。（圖源網絡）