智慧停車考驗的不僅是技術，還有管理的“智慧”

　　開車十分鐘，停車半小時。相信不少車主都有這樣的體會，周末陪家人去商場購物，停個車可能比堵車更耗時。好不容易在周邊找到停車場后，進停車場得排隊，進了車場后還得找車位，把車停好后，購物回來又找不到停放的車輛。此外，隨著經濟快速發展，居民機動車保有量大幅攀升，因公共停車位有限，部分車主亂停亂放、非法霸占或私劃車位現象呈俞演俞烈之勢。

　　得益于互聯網技術和大數據、云計算而打造的智慧停車憑借諸多優勢，成為快速解決這項難題的可行性方案。近年來，智慧停車服務項目率先在北上廣深等城市推廣開來。順德也喝上了這一“頭啖湯”。

　　10月26日，北滘鎮智慧停車項目在新城區舉行開工儀式，并于明年年初試運行。這是繼倫教、大良、龍江之后，又一個鎮街推出智慧停車服務項目。倫教路內智能停車項目從今年7月試運行，于10月1日正式實施收費；大良從今年９月啟動智能停車管理服務項目，并于10月18日起正式實施收費。

智慧停車管理系統“各自為政”

　　我們在為各地推出“智慧停車”服務拍手叫好的同時，也引發了一些“冷思考”。

　　順德城市網梳理發現，大良、倫教、北滘等鎮街采用的管理服務系統均“各自為政”，從而導致“系統林立”。有市民調侃，“從大良去倫教，要注冊新的停車管理系統，從倫教到北滘，又要重新注冊新的停車管理系統。智慧停車，并不‘智慧’！”于是，便有了“構建城市級智慧停車平臺”的百姓呼聲。

　　實際上，系統構建城市級智慧停車平臺已在一些城市推行。今年7月深圳市發改委就發布了《深圳市停車設施建設專項規劃》（2018-2020年），規劃指出到2020年將推動10萬個以上泊位建設，并率先構建全國首個城市級智慧停車云平臺。

　　“深圳在智慧停車方面確實走在全國前列，它不僅是單個點上對停車位進行智慧化運營，而是打造智慧停車系統平臺。比如智慧停車系統與城市各級服務系統（如監控中心、指揮中心）的對接，實現城市停車數據的有效利用，除了停車泊位推薦、共享預約服務，還有交通道路擁堵預警、惡劣天氣道路通行提醒等服務。”廣東省靜態交通協會常務副秘書長蔣有清表示，為了避免資源重復、浪費，構建城市級智慧停車平臺十分有必要。

車主“逃費”行為挑戰管理智慧

　　智慧停車基本上是無人值守位，因此被部分車主“鉆空子”難以避免。在智慧停車正式啟動儀式上，大良環運城管分局相關負責人表示，如果路邊停車發生未繳費駛離的現象，車主再次使用路邊停車位會收到欠費告知單，情節嚴重的，將會列入征信系統黑名單并通過法律手段追究責任。倫教智慧停車運營方相關負責人陳永泉介紹，倫教停車正式收費實施近一個月，部分車主仍然無視停車收費管理，拒不清繳違規訂單。對于這種行為，將委托律師采取進一步的法律行動追究欠費車主的法律與經濟責任。順德城市網也看到，該運營方在微信公眾號上對二次以上拒不繳費的車主進行了“曝光”。

　　蔣有清表示，大多數城市的智慧停車項目運營主體是私營企業或市政管理機構，并不具備執法權，于是出現執法難的“尷尬”。據了解，在深圳，如果未按規定啟動已停車繳費程序的，停在路邊停車位由交警按照違停處罰。此外，為加強道路停車管理，深圳市成立了道路交通管理中心作為道路停車管理單位，深圳市公安機關交通管理部門將道路停車違法行為相關的行政處罰委托給道路交通管理中心實施，“逃費”現象或“執法難”問題得到一定程度上的緩解。

發生了車損到底由誰來負責

　　大良、倫教、北滘的智慧停車項目均采取招招標方式決定停車泊位的經營權，由第三方停車服務企業進行經營管理。但是，如果發生了車損，這責任到底算誰的呢？目前并沒有出臺明確的管理條例。

　　有停車服務企業認為，路內停車收費比有看護服務的公共停車場收費低，因為只包含了占用公共資源的費用，而沒有看護服務的費用。有車主則表示：“我花了停車費，理應得到車輛停放安全的服務。”停車服務企業卻認為，不能確定車損是停車前發生的還是停車期間發生的，所以要求智慧停車來賠償責任不好確定。

　　蔣有清表示，目前路內停車尚未提供車損賠償保險服務，大多數停車服務企業在附近樹立提示牌以便在發生車損時“有據可依”。比如提醒車主路內停車位內的機動車受損或者車內財物丟失的，機動車所有人可以向機動車投保的保險公司要求賠償或者報警。機動車駕駛人因過錯造成路內停車設施或者其他車輛損毀的，應當依法承擔相應的賠償責任。

　　因此，他指出，如果真的發生車損，停車服務企業應該履行協助調查、尋找損壞者的應盡義務，具體賠償情況則由車主和損壞者共同協商。（文寧）