□豬精

　　昨天，一個從澳大利亞回來的朋友，跟我抱怨順德的交通問題。

　　順德準備實行智能紅綠燈，但是解決交通阻塞仍需在很多方面下功夫。他提到，像環市北這樣原本是很寬敞的三車道，在道路兩旁安置了停車位之后，就變成了兩車道。閑時倒不怎么打緊，只是一到上下班的忙時，就會出現塞車現象，車流緩慢，也更容易出現交通事故。相比國外，他們對道路實施的一些管治方法我們或許可以參考。例如，像一些國家的高速公路，會根據上下行的車流量多少，調整中間隔離欄位置。如果上行車輛多，就把可以移動的隔離欄向下行車道移動，為上行車增加一個車道。這樣的做法，不僅可以緩解單向車輛堵塞的情況，也能最大限度地利用空余的道路資源。再例如，澳大利亞對免費的路邊停車位實行限時管理，忙時車輛只能停放在收費的停車場，閑時才開放路邊停車位。當然，這需要修建很多停車場，需要時間和金錢，以及政府的執行魄力。

　　除了修建停車場，政府還對上班族停放車輛有一定的優惠補貼。早上9點前開始停放在停車場的車輛，直到下午，一天的收費是10澳幣，吃個快餐的價格。如果9點后停放的車輛，收費標準會調整為每小時3元。這樣，減輕了上班族停車負擔，也能鼓勵人們多停車去停車場，減輕路面負擔。公共交通的便利性與道路順暢度是成正比的，所以很多發達地區公共交通系統都很發達。鼓勵公交出行，減少私家車的使用，在中國今年也是開始提倡的事情。在澳洲，不僅公共交通系統發達，政府還在較大的城市開通了按時段免費的公交線路，穿過城中心地帶的公交是免費的專用巴士，同時市內還有帶軌電車。這種帶軌電車有著自己固定的軌道線路，相比巴士，安全性可能更高，且投入也比地鐵少。

　　擴建道路不是長久之計，畢竟土地資源有限。多想想方法，動動腦子，能夠利用政策措施靈活解決問題才是我們該走的路。

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（編輯：小飛）