用車成本的制約或許是日系車專注傳統動力的原因

　　順德城市網消息　（記者李志明）　豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、本田CR-Z……油電混合和電氣化是日系車一直所推崇的，但是這種現象有點“中途轉機”的意思。在國內，充電站等基礎配套設施遲遲未能普及，混合動力也未能得到政府的大力扶持，面對更嚴的油耗標準，日系車的求變頗為迫切。

　　然而，日系車已經在行動。近段時間包括豐田、本田和日產在內的各大日系車企紛紛力推其渦輪增壓技術，并有意盡快引入中國。可以預見的是，在未來一段時間內，國內汽車業的節能減排的競技將圍繞傳統動力展開。

　　2013年末，本田向外展示了其1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發動機，大有公開叫板德國大眾汽車熱銷的TSI發動機的意思。據了解，本田推出的這三款發動機渦輪增壓引擎主要就是針對中國市場，未來有望搭載在國內多款國產車型上。

　　無獨有偶，豐田的渦輪增壓其實早有應用，只是在中國市場的戰略中，豐田看重了混合動力的市場。可是近期在媒體報道中，豐田的高層的表態有點改變思路，表示為降低排放，年內雷克薩斯將引入首款搭載渦輪增壓發動機的車型。

　　說起日系車，不得不說日產，而日產在渦輪增壓上的應用也是走在日系車的前列。近日，日產旗下的英菲尼迪中國高層表示，2014年，英菲尼迪將向中國市場引進6款車型，其中，首款搭載渦輪增壓發動機的英菲尼迪Q50 2.0T將于今年第二季度在華上市。

　　順德城市網記者走訪發現，混合動力或者電氣化汽車的成本回報是制約其銷量的主要因素。以混合動力和傳統動力的凱美瑞為例，兩者之間的差價讓消費者望而輕嘆。有業內人士分析，從用車成本方面進行換算，消費者當初為購買帶“T”車型多花費的成本，在兩到三年內便可通過節省的油錢抵消，而如果是混合動力車的話，這個成本回收過程大概需要五年，純電動則可能要六年以上。

　　日系“三巨頭”在傳統動力上的舉動仿佛告訴消費者，傳統的動力仍然有不錯的提升空間，而且它的市場潛力還很大。但是作為消費者，可能會有所疑問。在德系等早已運用渦輪增壓技術的品牌中，日系車在國內市場如何改變消費者心中固有的印象？

　　在順德車市，日系車的高效燃油性是消費者購車時考慮的因素之一，但是節油和動力是對“冤家”，魚與熊掌，不可兼得。日系車加入渦輪增壓技術，大有兼顧燃效與發動機性能的意圖。既能保證燃效，又能兼顧發動機性能，對于不愿在動力方面作出妥協，同時在意用車成本的順德消費者來說，帶渦輪增壓的日系車將是一個可供考慮的選擇。