佛山地鐵3號線土地利用規劃示意圖

　　順德城市網消息　（記者利榮聰）　在剛剛結束的順德區委十二屆五次全體(擴大)會議上，佛山市委常委、常務副市長、順德區委書記區邦敏布置“作業”時指出，順德今年將重點做好廣州地鐵7號線西延對接，并穩步推進佛山地鐵3號線建設。

　　“班長”下達的作業很快得到了實質性的反應。昨日（2月5日），順德召開媒體解讀會，向區內各大媒體及駐順媒體單位解讀了順德軌道交通的近期建設策略。據悉，受迫于財政資金壓力，順德計劃分期推進佛山地鐵3號線的建設，將一期工程建設至北滘新城段，并著力加快修建廣州地鐵7號線，加強廣佛區域對接。

地鐵要來了，經過哪些地方？

　　根據佛山市軌道交通系統規劃，順德的道線網布局由南沙港疏港鐵路，廣珠城際、廣佛環線、廣佛 江珠線、肇順南線等四條城際軌道，以及—佛山軌道1、2、3、5、6、8、 9、10、11號線和廣州軌道7號線等十條市域軌道組成。

　　其中，全長70.4KM的佛山地鐵3號線在順德全長約44.2KM，線路大致沿碧桂公路、桂洲大道、順德大道、東樂路、清暉路、文秀路、羊大路、林上路、銀桂路和文華路。

　　而作為廣州東西向軌道交通骨干線路的廣州地鐵7號線，順德經研究后，初步意向方案從廣州南站向西，至韋涌、陳村、陳村新城、林頭和北滘新城5個站，西延伸長度約11.5公里。

熱議：力推7號線，地鐵要盡快開進大良

　　地鐵話題再起，3號線和7號線誰緩誰急、途徑的站點設置是否合理等問題又一次成為了順德市民關注的焦點。通過順德城市網微信公眾賬號了解到規劃中的地鐵信息后，順德的網友們就第一時間在QQ群、微信、微博、論壇等網絡平臺展開了話題大討論。

　　“我個人更希望先建設七號線，從廣州南站一路過來，多好啊！”在網友“R小真”看來，廣州是華南都市圈的中心所在，產業、人才等更為資源豐富，在政府財政難以兼顧的情況下，她認為順德應該先全力推進廣州地鐵7號線的建設。

　　“R小真”言論一出，隨即得到了眾多網友的“聲援”。“阿斌”認為，如果順德從7號線入手走進地鐵時代是一個科學的決策，明智選擇的典范!而“梅山飛哥”、“五個輪”、“簡單主義”等人也發言，其希望各級政府可以下定決心加快修建廣州地鐵7號線。

　　在地鐵線路的討論同樣熱烈。市民林先生在接受順德城市網記者采訪時表示，清暉園對面空置的地塊非常適合設置一個地鐵站口，“清暉園是大良的中心地帶、交通要道，也是促進政治、商業、經濟、文化交流的重要點，以此同時，地鐵站口設置與此也可以進一步擴大清暉園的知名度，并推廣順德的文化資源。”

　　希望地鐵及早“開進”大良的順德市民大有人在，“卓見文化”說，大良作為順德的區政府所在地，“如果地鐵不到的話，能說順德也有地鐵嗎？”對此，“長臉叔叔”、“陳小貓”、“可愛女人”等人也投了贊成票。

軌道交通投資對順德的財政壓力較大

亞歷山大，修地鐵要砸550億！

　　眾所周知，修建地鐵需要“砸錢”，對于“土豪”順德來說，在這方面產生的財政壓力同樣不輕易“消化”。

　　順德城市網記者了解到，根據國家相關政策要求，假設軌道投資40%的資本金全部由順德財政支出，在廣佛環線、2號線一期、3號線，以及廣州地鐵7號線延長線工程上，順德將需要投入551.73億元（不含運營補虧）。在2020年前，順德的軌道交通資本金將占可支配財政收入的比例平均為7.29%，最高年份將會達到12.02%。

　　而順德2009-2013年交通運輸行業財政投資占可支配財政收入的比例平均為1.78%，其中，該方面支出最高的2012年也僅為2.70%，2010年的投資占比最低，為0.69%。值得注意的是，順德2014年的公共財政預算收入目前尚未公布，但2013年的收入則僅有154.1億元。

熱議：財政難以兼顧，應優先考慮建7號線

　　對于順德砸巨資修地鐵的交流，事實上，在近日舉行的佛山兩會的分組討論上，順德的與會代表們就展開了積極對話。

　　“參照佛山二號線的投融資模式，順德分攤3號線建設費用總額的投融資是300多億。如果同時推進7號線的工程，400多億元的軌道交通投資對順德近期的財政會有很大影響！”順德區政協主席梁國章建議，順德在推進地鐵時，應該優先建設7號線。

　　區政協常委、順德建筑設計院院長陳霖峰也認為，對比佛山地鐵3號線300多億的花費，從政府所能夠承擔的財政壓力來看，70億就可以基本成事的廣州7號線應該優先考慮。

廣佛7號線西延段線路用地規劃示意圖

看菜吃飯，3號線或分段投建

　　軌道交通建設帶來的利好不勝枚舉，不過，如果一次性投入巨資修建地鐵對順德來說將會是一個巨大的考驗。魚與熊掌不可兼得，順德的地鐵將計劃怎樣建？

　　在當日的解讀會上，區發展規劃和統計局指出，在佛山地鐵3號線的修建上，順德投資資金分攤總額達到了349.73億元，壓力太大，如果能分期建設至北滘新城，投資大概需要90億元，加上廣州地鐵7號線延伸到北滘需要投資70億元，這樣的建設方案對順德來說壓力會小一些，而這樣的銜接線路將更好地促進廣佛同城，也有利于激發佛山新城、順德北部片區的區域競爭力。

　　那么，問題來了，順德的地鐵怎樣分期修建？對此，區發展規劃和統計局表示，按照初步計劃，佛山地鐵3號線的一期將建設至北滘新城，順德境內設佛山新城、大墩、岳步、上僚、北滘、高村以及北滘新城等7個站點，長度約11公里，在北滘新城與廣州地鐵7號線接駁，二期建設北滘新城至容桂段。

熱議：分段投建成“共識”，政協委員聯名表訴求

　　對于佛山地鐵3號線的修建方案，分段投建是順德坊間的“共識”。在佛山兩會上，順德區政協主席梁國章等十多名順德政協委員甚至還在《分段建設地鐵三號線順德段建議》上簽名，“聯名”表達了分期建設佛山地鐵3號線的訴求。

　　網友“馬達叔叔”也認為，一次性投入巨資建設佛山3號線，一方面會造成財政壓力，另一方面也會讓征地拆遷等社會不穩定因素集中爆發，在拖延地鐵修建進度外，更不利于社會的和諧穩定。

交通延伸，將建有軌電車試驗線

　　在明確佛山地鐵3號線分期建設及加快廣州地鐵7號線延長線建設的前提下，順德也想在有軌電車的建設上“做文章”。

　　順德城市網記者了解到，作為軌道交通的延伸、過渡和補充，重量輕、速度快的有軌電車除了能滿足客流需求，展示城市特色風貌外，其實用廉宜的特點也備受眾多中型城市青睞。據悉，有軌電車一公里路面電車線所需的投資只占一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一。

　　區發展規劃和統計局透露，順德有意向通過有軌電車試驗線建設，與軌道交通建設協調發展，為后續的地鐵項目建設起到良好的示范和帶動作用。而規劃中的試驗線將銜接北滘新城，途徑北滘、倫教、大良、容桂等鎮街，加強與地鐵3號線一期、廣州地鐵7號線延長線換乘接駁。

熱議：有軌電車是否適合順德？各有各見解

　　在財政能力“難以招架”的情況下，順德提出了修建有軌電車的設想。對此，網友“佘太君”就認為這是“逼不得已中的解圍妙招”，“佘太君”說，自己在網上了解過國內一些中型城市的有軌電車建設、使用情況，其體現出來的輕巧、實用、節約等優點，讓她覺得非常值得在順德推行有軌電車建設。

　　有軌電車有很多好處，不過，并不是所有人都同意順德建設有軌電車補充軌道交通。順德區決咨委副主任委員葉中平就指出，雖然修建在路面的有軌電車花費相對不大，但鑒于香港屯門的輕軌建設，他認為有軌電車并不是順德發展軌道交通的方向。

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