13人贊成方案二，7人贊成方案一

　　順德城市網消息　（記者羅仲培）　醞釀已久的出租車運價調整方案自出臺以來備受關注。今日（1月8日）上午，順德區出租車運價調整聽證會在華桂園召開，來自社會各界包括鎮街消費者代表、政府部門代表、專家、經營者及利益相關方代表共25人出席會議。會議上，各方代表針對方案的合理性和可行性發表意見和建議，其中13人贊成方案二，7人贊成方案一。

代表均贊成漲價

　　本次出租車運價調整方案自公布以來，已明確兩個方案均以提高出租車運價為目的。區發展規劃和統計局相關負責人解釋，目前順德現行的運價標準為2005年制定，至今已有8年時間，出租車運價為五區最低，而出租車運價低已成為制約該行業發展的重要因素。據鴻運出租有限公司隊長徐偉洪介紹，近年來汽車燃料價格、物價等多方面上漲，但出租車運價依舊不變，2011年至2013年間，其公司已有213名的哥選擇離開，人員流失率達到37%，營業收入下降36萬。

　　據順德區統計部門數據顯示，2010年、2011年、2012年三年間，佛山市居民人均可支配收入每年按12%的增長率增長，而調查資料顯示，順德區租車駕駛員實際收入反而由2011年的每月5000多元下降到現在的每月僅4000元。
 
　　在順德開出租車近十年的季華清師傅也在會上坦言，2000年來順德當出租車司機時，每個月都能賺八九千元，而現在除去上繳公司的費用、維修費用和罰款，每個月實際拿到的只有3000多元，還要每個月干足30天。“剛開始在順德做三年的出租車司機，可以買房子買車，現在養家糊口都有點難。”季師傅介紹。

　　針對出租車運價多年未升、出租車司機工資低的現況，會上發言的代表均表示漲價具有必然性。“出租車駕駛員的低收入容易導致出租車行業服務質量下降，并促生非法營運。根據目前的經濟增長，出租車行業的價格上漲是有必要的。”聽證代表鄧三桂表示。

方案一，消費者更容易接受

　　方案一參照禪城做法，整體費用上漲較為明顯。對比現行方案，起步價由原來的7元增加到8元，而2公里后每公里收費則增加0 .2元，收取回空費的起步公里從原來的10公里調整為12公里，即12公里后每公里需收取一定比例的回空費。

　　順德區每次載客里程平均為5.51公里，也就意味著，出租車的消費者以短途消費者居多。按照現行運價標準與調價方案，以12公里以內作為短途乘距，與方案二相比，方案一收費較低。如5.51公里方案一收費為19元，而方案二為20元，12公里方案一收費為38元，方案二收費為42元。“消費者對于價格的變動是比較敏感的，短途距離收費增幅大容易導致客源流失。”聽證代表、容桂街道榮新社區黨總支部書記贊同方案一。

　　但是，方案一在回空費的收取比例上，從以往的每公里加收30%一下子增加到50%，據統計順德區最遠兩個鎮街(樂從至均安)的直線距離為40公里，這意味著即使在區內，也將收取回空費。“都是同一個區，這對于居住在較遠的鎮街的市民，這是不公平的，希望能在回空費上有所調整。” 聽證代表黃劍宇表示。

方案二，適應往后的物價上漲水平

　　相比方案一，方案二的調整幅度更大，其中起步價和候車費與方案一一致。2公里后每公里運價調整為3.2元，在往后的公里數中以40公里分出兩個不同的收費區間。其中，12-40公里按每公里3元收費，不僅沒有收取回空費還降了0 .2元；40公里后開始收取30%的回空費。方案二適當提高了短程運價，免去了中距離回空費，對比方案一，方案二的遠距離運價會偏低。

　　另外，據計算，從順德大良到均安中心城區的距離大概是28公里，方案一，運價從原本的90元增加到101元，方案二則保持90元不變；而從大良中心城區往白云機場最近距離為75公里，運價由原先的230增加到320，方案二則增加到270元。

　　在大家都在為方案一方案二價格上的偏差進行討論時，聽證代表順德區生產力促進中心總經理段明提醒，在討論方案時，要充分考慮方案的實施年限，“調價應作長遠考慮，不僅考慮調價是否符合目前的價格，也應同時考慮未來5年的價格水平。”對此，段明更能適應往后的物價上漲水平。此簡介得到聽證代表曾小明、何少濤等代表的認同。

　　通過長達2小時的意見表達，最終25名代表中，13名贊同方案二，7名贊成方案一。同時，區發展規劃和統計局相關負責人表示，將綜合各位代表的建議對方案進行修訂，并有區政府審批后正式生效，此外，有建議的代表們還可以在1月15日前，通過電話、郵件等方式提出自己的見解。

◆聽證代表建議

鄧三桂

　　支持方案一。 我區的市民出行需求一般以短途出行為主，方案一更適合短途出行，且方案一的價格上漲是在市民可承受范圍之內。另外，提出如下三點建議：一是加強在車站、飯店等范圍的出租車管理，減少議價、繞行的不規范行為；二是合理分布出租車資源，滿足市民的出行需求；三是希望出租車公司對出租車的班產定額應收費用進行合理的調整。

何文洪

　　支持方案一。大部分市民出行的距離為5.5公里，方案一調整的幅度能照顧到大部分市民的利益。同時，希望能將回空費適當下調。另外，出租車現集中在消費場所、娛樂場所附近，分布不合理，希望能夠合理調配。

季華清

　　支持方案二。方案二區分短途、中途、長途運價，價格分布合理，可有效避免議價行為發生，引導乘客選擇打表方式，并規范司機的行為；另外，方案二更有利于提高出租車司機的收入，保障司機的基本生活。

張海峰

   支持方案二。 一是通過提價無疑能提高駕駛員收入，但調價后的方案，駕駛員收入能達到何水平，能否達到穩定狀態，從而避免隨物價上漲而頻繁調價。二是根據方案二，存在由短途方面乘客補貼長途方面的乘客的嫌疑，希望能平衡兩者的矛盾；三是希望出租車行業能隨價格的上調而相應提高服務質量。

黃劍宇

   支持方案二。首先，調價具有必要性。現時的出租車運價由2005年運營至今，且為佛山市最低標準。該收費標準不利于保障司機的利益，影響司機的素質和出租車行業的服務質量，并容易造成駕駛員的流失。其次，相對而言，方案二更具合理性。中途距離一般有返程客人，而中途距離減除回空費更適合目前運營實際，并能作為平衡點兼顧駕駛員和乘客之間的利益。