□cherishwhy

　　自從2004年北京開(kāi)通了中國(guó)第一條BRT公交路線后，快速公交BRT隨即在國(guó)內(nèi)不少城市掀起了熱潮。最近，順德也跟上這股熱潮，擬規(guī)劃建設(shè)8個(gè)包括現(xiàn)代有軌電車(chē)、BRT、公交專用道在內(nèi)的新型公共交通系統(tǒng)。順德求進(jìn)步求發(fā)展是好，BRT公交系統(tǒng)也確實(shí)優(yōu)勢(shì)多，可縱觀順德的交通路面情況，筆者認(rèn)為順德未必適合建設(shè)BRT公交。

1、順德地面道路資源不足

　　據(jù)了解，BRT的建設(shè)必須有路面上的專屬道路，才可以保持BRT系統(tǒng)快速穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，可是順德的路面情況復(fù)雜，彎道多且狹窄，機(jī)動(dòng)車(chē)道少，如果設(shè)置了BRT專用車(chē)道，就減少了原有的機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量，兩者之間會(huì)產(chǎn)生矛盾，而且，停靠站建設(shè)也需要占據(jù)路面資源，這就會(huì)減低BRT應(yīng)該有的運(yùn)輸力。

2、增加乘客換乘次數(shù)

　　順德十個(gè)鎮(zhèn)街，鎮(zhèn)街之間的運(yùn)輸網(wǎng)路錯(cuò)綜復(fù)雜，跨鎮(zhèn)路段的路面情況相對(duì)更加困難重重，這個(gè)問(wèn)題在順德現(xiàn)有的公交接駁狀況可以體現(xiàn)出來(lái)。又因?yàn)榍耙稽c(diǎn)提到的道路資源不足問(wèn)題，那么就容易造成乘客去順德某一地方需要換乘更多的車(chē)次，為乘客帶來(lái)不便。相關(guān)研究表明，乘客情愿在車(chē)上多呆5分鐘，也不愿意花1分鐘時(shí)間去換乘其他線路。

3、不符合成本效益原則

　　近年來(lái)，自從順德大力地投入TC公交后，我們市民明顯地感受到公交運(yùn)輸強(qiáng)度加大，乘坐公交已經(jīng)快捷很多，也沒(méi)有過(guò)分擁擠的狀況，基本滿足都順德市民的出行。如果政府再投入成本建設(shè)BRT(據(jù)了解一輛BRT公交車(chē)需花費(fèi)200萬(wàn)人民幣)，那么由于各種因素的牽制，BRT很難實(shí)現(xiàn)預(yù)期的運(yùn)輸力，這樣就不符合成本效益原則了，通俗一點(diǎn)說(shuō)就是BRT沒(méi)有實(shí)現(xiàn)到它應(yīng)有的社會(huì)價(jià)值。

4、增加路面交通的復(fù)雜性

　　BRT車(chē)道的交叉路口的專屬設(shè)置有別于一般機(jī)動(dòng)車(chē)道路設(shè)置，為此，BRT在交叉路口直行或者轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)對(duì)旁邊的機(jī)動(dòng)車(chē)位置的調(diào)整造成很大的影響，而且，BRT系統(tǒng)是信號(hào)燈優(yōu)先的，這樣跟其他方向的來(lái)車(chē)行駛造成一些困擾，信號(hào)燈的設(shè)置又是一大硬傷，徒增路面交通的復(fù)雜性。

　　綜合上述，我個(gè)人認(rèn)為順德未必適合建設(shè)BRT公交，若政府執(zhí)意行之，必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，考慮多方面的因素，慎重地做好每一步。

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（編輯：小飛）