□cherishwhy

　　自從2004年北京開通了中國第一條BRT公交路線后，快速公交BRT隨即在國內不少城市掀起了熱潮。最近，順德也跟上這股熱潮，擬規劃建設8個包括現代有軌電車、BRT、公交專用道在內的新型公共交通系統。順德求進步求發展是好，BRT公交系統也確實優勢多，可縱觀順德的交通路面情況，筆者認為順德未必適合建設BRT公交。

1、順德地面道路資源不足

　　據了解，BRT的建設必須有路面上的專屬道路，才可以保持BRT系統快速穩定的優勢，可是順德的路面情況復雜，彎道多且狹窄，機動車道少，如果設置了BRT專用車道，就減少了原有的機動車道數量，兩者之間會產生矛盾，而且，?？空窘ㄔO也需要占據路面資源，這就會減低BRT應該有的運輸力。

2、增加乘客換乘次數

　　順德十個鎮街，鎮街之間的運輸網路錯綜復雜，跨鎮路段的路面情況相對更加困難重重，這個問題在順德現有的公交接駁狀況可以體現出來。又因為前一點提到的道路資源不足問題，那么就容易造成乘客去順德某一地方需要換乘更多的車次，為乘客帶來不便。相關研究表明，乘客情愿在車上多呆5分鐘，也不愿意花1分鐘時間去換乘其他線路。

3、不符合成本效益原則

　　近年來，自從順德大力地投入TC公交后，我們市民明顯地感受到公交運輸強度加大，乘坐公交已經快捷很多，也沒有過分擁擠的狀況，基本滿足都順德市民的出行。如果政府再投入成本建設BRT(據了解一輛BRT公交車需花費200萬人民幣)，那么由于各種因素的牽制，BRT很難實現預期的運輸力，這樣就不符合成本效益原則了，通俗一點說就是BRT沒有實現到它應有的社會價值。

4、增加路面交通的復雜性

　　BRT車道的交叉路口的專屬設置有別于一般機動車道路設置，為此，BRT在交叉路口直行或者轉彎時都會對旁邊的機動車位置的調整造成很大的影響，而且，BRT系統是信號燈優先的，這樣跟其他方向的來車行駛造成一些困擾，信號燈的設置又是一大硬傷，徒增路面交通的復雜性。

　　綜合上述，我個人認為順德未必適合建設BRT公交，若政府執意行之，必須要有長遠的規劃，考慮多方面的因素，慎重地做好每一步。

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（編輯：小飛）