□覃煒明

　　廣州地鐵7號線西延順德段剛剛開工，順德區有關部門日前即向外界透露，順德區將以發展軌道交通為依托，在境內準備建設9條合共長約135.3公里的城市軌道線路，預計投資額超過700億元。

　　區環運局一位領導表態，將通過軌道交通構建交通綜合體系，以軌道交通為骨干的市域交通網絡推動城市轉型發展，實現區域協同發展，“展現順德新的開放城市格局”。

　　這是順德即將構建“軌道城市”的“春風第一聲”，作為市民自然難以抑制內心的興奮。

　　因為眾所周知，順德雖然經濟發達，但是因為城市形態一直處于攤大餅式發展的“不城不鄉”的狀態，沒有機場，沒有鐵路，甚至沒有標志性的城市中心，一直是順德無法與其經濟地位匹配的城市短板。特別在城市公共交通方面，盡管順德已經投入不菲的財力，但是城市公共交通的現狀還是差強人意：公交車線路城鄉覆蓋能力始終有限、特別是跨鎮跨境公交車的接駁一直未盡人意，使得目前大多數市民外出辦事，很難依靠公共交通；而大量的選擇自駕車代步，不但使得本來因覆蓋不足而運量有限的公共交通線路出現載客量不足，運營成本增加，更讓本來已經壓力不小的城市交通和空氣質量帶來更多的壓力。

　　在城市公共交通面臨兩難選擇的情況下，發展軌道交通、建設軌道城市，無疑是解決公共交通瓶頸的不錯選項。當然，實行這個選項，首先要敢想。順德提出發展軌道交通的設想，無疑屬于“開放思想”敢想的結果。有了開放的思想，才能夠跳出順德謀劃順德發展的行動。第二，要有足夠的資金實力。這是發展軌道交通的重中之重。如果沒有錢，最美好的思考都只能是紙上談兵。

　　以目前預計投資的700億元計，對順德無疑屬于一個巨大的“天文數字”。顯然，如果僅僅依靠地方政府的財力，投入700億實際屬于一個不堪重負的數字。如果沒有更加開放的思維，謀劃或者籌集軌道交通需要的資金，100多公里的城市軌道建設，需要的時間，也許也是一個遙遙無期數字。通過什么樣的措施，激活民間的熱情，釋放社會的資金，積極參與軌道交通的建設，則成為順德軌道城市建設成與敗的關鍵。

　　美好的愿景，只有腳踏在堅實的大地，同時能夠立足在大地上，展開豐富的想象，探討最有效的最切合實際的辦法，才能夠將愿景變成現實。從這個角度看，順德發展軌道城市，能不能做到后來居上，除了規劃上想得到，還要有更加開放的思維，把民間的熱情，包括社會的資金更好地往軌道城市建設上邊凝聚和釋放。

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　　軌道城市：順德后來居上？