萬錦創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊獲中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)總決賽第三名，是全省唯一進(jìn)總決賽的團(tuán)隊

　　順德城市網(wǎng)消息?。ㄓ浾吡忽?/strong>　勒流的萬錦創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊成立不過3個月，在行業(yè)里他還是“新人”，但是這位行業(yè)新秀卻拿回了一個極具分量的獎項：第三屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)總決賽獲得決賽第三名。該團(tuán)隊是除深圳以外，廣東省唯一進(jìn)入總決賽的參賽團(tuán)隊。

勒流企業(yè)獲國內(nèi)規(guī)格最高的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大獎

　　據(jù)悉，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)大賽是由科技部、教育部、財政部、全國工商聯(lián)共同發(fā)起舉辦的，是國內(nèi)規(guī)格最高的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事。今年，共有8759家企業(yè)和3746支團(tuán)隊參賽，最終有925家企業(yè)和團(tuán)隊參加大賽新材料、生物醫(yī)藥、新能源及節(jié)能環(huán)保、先進(jìn)設(shè)備制造、電子信息、互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)這6個行業(yè)的總決賽。

　　而新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)共有28個團(tuán)隊參加決賽，萬錦創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊作為除深圳以外的，廣東省唯一進(jìn)入總決賽的參賽團(tuán)隊。而萬錦創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊參賽的項目就是電動汽車動力電池模組的解決方案。

　　萬錦的全稱為廣東萬錦科技股份有限公司，該公司是由廣東偉綸科技股份有限公司、廣州貝特繆斯能源科技有限公司及個人出資共同組成。該企業(yè)于今年7月注冊成立，是勒流本土企業(yè)偉綸針織有限公司實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一項嘗試。該公司通過與廣東工業(yè)大學(xué)攜手合作，組建了研發(fā)基地，主要開展動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的研發(fā)。

　　今年，萬錦動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)研發(fā)的主要負(fù)責(zé)人——廣東萬錦科技股份有限公司董事長、廣東工業(yè)大學(xué)教授、博士導(dǎo)師張國慶帶著他們的研發(fā)成果參加了第三屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)比賽，并且獲得該大賽總決賽的第三名。

萬錦的研發(fā)項目主要解決電動汽車電池高溫問題，該技術(shù)目前在國內(nèi)是領(lǐng)先的

獲獎項目解決電動汽車高溫問題，國內(nèi)領(lǐng)先

　　10月18日，在大賽結(jié)束后的第3天，順德城市網(wǎng)記者采訪了張國慶，一起了解他用十年磨一劍的研發(fā)成果。據(jù)張國慶介紹，其研發(fā)的相變材料管理技術(shù)主要是解決電動汽車動力電池模組（包）由于熱不均衡引起的問題。

　　記者了解到，電動汽車一般使用的是鋰電池，而鋰電池在汽車運(yùn)行過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，最高溫度超過100攝氏度，由于冷卻技術(shù)的不足，電池產(chǎn)生的高溫容易引發(fā)汽車自燃。

　　據(jù)悉，2010年至2013年期間，我國的烏魯木齊、杭州、上海、深圳以及美國都發(fā)生過電動汽車燃燒的現(xiàn)象。原因就是鋰電池溫度升高引發(fā)起火的。

　　張國慶告訴記者，目前，電動汽車鋰電池冷卻主要采取空氣冷卻、液體冷卻兩種技術(shù)。其中，國內(nèi)主要是以空氣冷技術(shù)卻為主，而特斯拉電動汽車則采用液體冷卻技術(shù)。其中，空氣冷卻效果不理想，而液體冷卻技術(shù)則存在成本高，工藝復(fù)雜、有泄露帶來的安全風(fēng)險。

　　作為國內(nèi)最早接觸電動汽車研發(fā)的專家，張國慶曾擔(dān)任深圳比亞迪電動汽車電池組的組長，他既看到了電動汽車未來的市場潛力，亦看到了其目前存在的技術(shù)瓶頸問題。2006年起，他與12位核心研發(fā)成員一起對電動汽車動力電池進(jìn)行了研發(fā)，經(jīng)過將近10年的努力，最終形成了一套電動汽車動力電池模組的解決方案。

　　萬錦的電動汽車動力電池模組解決方案主要是通過相變材料管理技術(shù)，吸收熱量，讓電池的溫度保持一致，縮短電池處于高溫的時間，防止熱失控，并且進(jìn)行二次散熱釋放熱量。據(jù)悉，該技術(shù)相對于特斯拉研發(fā)的液體冷卻技術(shù)，結(jié)構(gòu)要簡單，成本要低，且安全性提高。

　　張國慶介紹，該技術(shù)目前在國內(nèi)是領(lǐng)先的，在國際上也是先進(jìn)的?！绊椖吭趨①愡^程中受到了專家評委的認(rèn)可，并且有企業(yè)對我們的技術(shù)表達(dá)了關(guān)注?！睆垏鴳c介紹，萬錦已經(jīng)和長成汽車進(jìn)行了電池包的開發(fā)，目前正在進(jìn)行技術(shù)測試。張國慶表示，日后，產(chǎn)品可應(yīng)用于車廠及電池包制造商，電網(wǎng)或公交公司、出租車公司等領(lǐng)域。