智能交通建設好后，交通將更順暢

　　順德城市網消息　（記者萬家長）　順德中心城區不少路口的施工又引起了市民的注意，市民紛紛猜測這些類似攝像頭的電子設備用途是什么。原來，這些設施是今年4月份本網報道的順德智能交通系統一期工程的部分設施（詳見報道《順德將建智能交通系統，紅綠燈可自動調節》）。智能交通系統建成后，可以實現車少綠燈多，路面行車不用停的效果。

　　近年來，隨著順德汽車保有量的劇增，城區道路和國道堵車問題日益嚴重，為了解決上述矛盾、改善順德區的交通運行環境，順德區去年決定按照“一次規劃、分期建設”的原則，由政府投資建設智能交通管理系統。

　　順德區環境運輸和城市管理局相關負責人介紹，順德區智能交通項目一期工程中標造價為9600多萬元，項目覆蓋大良、容桂及105國道、325國道順德段的主要路口，功能是利用數字化和信息化技術，全方位調控管理區域內的道路交通，在主干道路逐步形成行車“綠波帶”，車輛通過協調控制的交叉口時，實現機動車通過3或4個連續綠燈時間路口，平均概率為70%。減少了停車次數，平均停車次數降低30%。使機動車駕駛員體驗到通過該主干道會出現不遇紅燈或者比少遇紅燈的情況，從而實現管控區域內交通暢順、行車規范。

　　工程將建設交通信號控制系統（設97個路口控制點）、交通違法行為監測系統（設74處抓拍點）、交通視頻監控系統（設81處監控點）、交通誘導系統（設6處誘導點）、交通流采集系統（設50處采集點）、交通綜合信息安全共享系統（與電子政務網的信息共享）、移動警務系統（設100臺移動終端）等7個子系統和一個交通指揮中心（含機房及指揮調度場所），開發交通綜合管控平臺應用軟件，初步實現一體化的綜合交通指揮調度。

　　另外，今年3月，順德正式啟動智能交通一期工程，目前各項目推進順利，已完成道路路口土建、子系統設備安裝和指揮中心機房等建設項目80%工程量，管理平臺軟件開發工作量完成30%。預計年底可以交付區公安交警部門投入使用，屆時有望顯著優化大良、容桂兩街道及105國道、325國道順德段主要路口的交通情況。

　　由于一期工程的項目多為基礎性設施建設，且管控范圍只限于大良、容桂轄區和兩條國道，尚不能大范圍、根本性改變全區的交通狀況，因此還將分步開展智能交通二期和三期建設，擴充智能交通管理覆蓋范圍至全區主要道路，最終建成交通信息交換共享及深度關聯綜合應用平臺，實現全區道路交通信號系統一體化調度，并為順德城市規劃、交通管理、智能公交、停車管理、應急指揮等社會綜合管理提供強有力的信息支撐。

■疑問解答

　　疑問一：路口新建的橫梁上有幾個豎起的細“天線”，是接收無線信號用的嗎？

　　部門回應：這不是天線，而是用于防雷的避雷針。根據橫梁的長度不同，需要安裝的避雷針數量不同，一般安裝兩根或三根。

　　疑問二：新信號燈啟用后，路口原有的信號燈及安裝桿怎么處置？

　　部門回應：要分兩種情況，原有的信號燈及安裝桿保留不變，繼續使用，對安裝新的電子警察設備路口，原有的電子警察桿件及設備要拆除。原有的電子警察設備使用年限已達10年，需要報廢，而電子警察桿件經過翻新后可重復利用。

　　疑問三：如果遇到某路口突然擁堵，智能交通系統可以馬上自動調整該路口交通信號燈嗎？

　　部門回應：技術上可以實現，在實際中也可以操作。指揮中心的操作人員，通過高清視頻監控，了解路口四個方向的排隊長度，可以在指揮中心下發控制命令，對需要延長綠燈時間的方向操作，增加該方向的綠燈時間。智能交通系統工作機制是根據一段時間內對各區域交通流的信息采集和系統分析，設置各路口信號燈機最優化的聯動組合方案。

■名詞解釋

　　綠波帶，在現代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，會使用干線協調控制，即“綠波帶”控制模式，優先保持暢通的車流，可以“一路綠燈”地通過其道路控制區域，盡量減少路口的停留時間。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做響應的調正，以確保車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。