佛山：調整出租車合同保證金

　　今年4月初，交通局出臺多項措施，包括《調整出租車合同保證金》、《加強出租車行業規范化服務》。

　　佛山市交通運輸局出臺出租車行業規范，規定出租車合同保證金不得超過5萬元，并要求各企業在4月10日前將超出的保證金無條件退還司機。

　　在2010年以前，佛山市各批次出租車，各運營企業收取的出租車合同保證金標準不一，部分出租車保證金遠超5萬元，最高者更達9萬元。出租車企業的運營風險主要集中在購車，由于購買數量多，出租車企業可以和汽車廠家達成協議，繳納首付提車、余款分期支付。將司機所交的保證金抬高，部分企業甚至不需墊付款項便可以提車，將風險轉嫁。

　　為進一步降低的哥的經營風險，佛山市交通局于4月1日對禪城、南海、高明、三水區環境運輸和城市管理局下發了《關于調整出租車合同保證金等問題的通知》，對企業收取合同保證金金額進行調整。企業收取每輛車輛合同保證金大于5萬元的，超出5萬元部分須于4月10日前按規定退還；企業收取每輛車輛合同保證金小于或等于5萬元的，仍按原標準執行。

　　另外，為合理界定出租車企業的利潤，尋找駕駛員管理費用與企業利潤之間的平衡點，政府主管部門將會制定審計方案，由中介機構對出租車企業進行審計。

佛山：宰客拒載均視為嚴重違規

　　市交通局還出臺細則對出租車行業規范化服務提出6項要求，并首次明確出租車服務資格證與司機本人不符或司機無服務資格證、宰客、拒載，視為嚴重違反行業服務規范行為，其他的屬于一般違反行業服務規范行為。

　　處理以4月15日為時間節點，之前以教育為主，之后將進行處理。其中，對于首次違反行業服務規范的，駕駛員須進行為期兩天的學習和考試；第二次違反的，駕駛員須接受為期一周（五天）的學習和考試，連同第一次違規行為一并記入服務資格證檔案，若兩次屬于嚴重違規的，列入黑名單；第三次發現違反的，駕駛員須進行為期一周的學習和考試，列入黑名單；若三次均屬于嚴重違規現象的，市交通運輸局將違規情況通報企業。5年內發現同一駕駛員有4次以上違規或3次嚴重違規的，取消該駕駛員最后一次違規時所駕駛出租車的經營權。市交通運輸主管部門收回該出租車經營權后，將獎勵給服務質量相對優秀的企業。

佛山：招聘80名公共交通監督員

　　為加強對公交行業服務質量的監督，佛山決定在全市范圍內聘請公交義務監督員80名，聘用期為一年，預計最快4月20日就可以為這些監督員頒發聘書，讓他們正式上崗。

　　義務監督員可免費乘坐佛山市內有線路編碼的公交車、城巴和旅游專線車，并協助對佛山市內公交、出租、地鐵、自行車的運營秩序、服務態度、行車安全、車輛清潔及站亭站牌等進行全方位監督。

　　義務監督員每月必須乘坐公交車不少于15次，每次都要填報《服務質量調查表》，保證每月提交3份公交情況反饋意見，并于每月15日前將上月《調查表》及意見上交市交通主管部門。

　　義務監督員的聘期為1年，從頒發聘書之日起計算。聘期屆滿，根據履職情況決定是否續聘。對存在不認真履行工作職責的、反映虛假信息、惡意制造不真實情況的，將取消監督員資格。

西寧：取消單雙日限時運行制度

　　由于西寧火車站改建工程的啟動，西寧西火車站對出租車的運力需求較大。原火車站封閉后，部分公交線路改線運營，周邊居民出行很大程度依賴出租車。同時，隨著西寧市重大節慶活動和旅游旺季的即將到來，為保障旅客及市民的出行需求，西寧市交通局根據客運市場實際情況，征求廣大出租車駕駛員和市民的意見后，決定暫時不實行出租汽車單雙號限時運行制度。

南京：出租車錯時交接班

　　為了緩解高峰時段市民打車難的問題，南京市交通運輸局今年將推出出租車錯時交接班。南京市客管處處長吳紅兵表示，現在出租車正在提檔更新，正好具備了推行錯時交接班做法的時機，通過企業與司機簽訂協議，來約定錯時交接班的做法和考核管理措施，各個公司時間段不同，比如有的公司15點交接班，有的16點交接班……先從更型車輛開始，差不多年內完成。

　　吳紅兵表示，出租車錯時交接班，可以通過GPS等監控手段來監督出租車司機的行為，保證制度的實施。“通過管理部門和企業加強管理和監控，錯時交接班完全可以做到。”

十堰：實行公車公營模式

　　公車公營模式，即出租車的產權與經營權全部為出租車企業所有，這種管理模式彌補了承包經營帶來管理失控的弊端，加強了企業對車輛和駕駛員的調控能力，確保了出租車行業的穩定。

公車公營班費制

　　2006年1月，十堰市順強運業率先在全國廢除承包制，公司收回車輛產權和經營權，推出班費制公車公營模式，取消了承包人這一多余的中間環節，公司車輛不再通過第三者，而是直接和駕駛員簽訂班費制合同；企業為駕駛員辦理養老、醫療等社會保險，經營風險、安全風險、各種稅費均有公司承擔，為駕駛員減輕壓力。隨著順強運業班費制的推行，公司從車容車貌、駕駛員儀表、從業人員培訓教育、車輛配套設施提升以及社會保障體系的建立等方面進行運作，每位駕駛員的安全保證金由原來的3—6萬元降至1萬元，駕駛員除自付油費外，其他稅費、維修費、車輛檢測費及投資風險、經營風險、安全風險等全部由公司承擔。“在全國率先推行公車公營制以來，公司凈利潤不降反升，升幅在15%至20%。”順強運業董事長潘華強透露。

　　目前，十堰市8家出租車公司經營的700輛出租車已經全部實現了公車公營模式。

服務評分星級化

　　不同公司的出租車具有不同的顏色，每個公司的出租車顏色相同，駕駛員也都有統一服裝。有的公司的車上會有一個引人矚目的星級標志，星的數量多少，標志著駕駛員服務水平的高低。

　　以順強運業為例，公司把駕駛員文明優質服務量化為十大標準，評選星級駕駛員。星級駕駛員既是一種榮譽，也是一種待遇。公司規定：五星級和四星級駕駛員，每天可以得到一份免費午餐；三星級半費，一、二星級午餐自費。星級駕駛員如果榮升為“剛毅號”駕駛員，每月還會得到300元的補助。但是，這些星級駕駛員的級別不是終生不變的，公司自主開放了出租車軟件管理系統，通過全面考核監控，隨時都有晉級和淘汰的可能。

成都：“零機構”管理新理念

　　即在出租車司機中建立若干沒有常設工作機構和專業工作人員的班組，只選聘優秀司機擔任不脫產的兼職班組長。這些班組在公司的指導下積極開展出租車司機自我教育、自我管理、自我約束活動，強化出租車司機們在營運管理中的主體地位和參與意識，引導他們形成與公司一致的的管理意愿；同時這些班組與公司管理部門可以隨時溝通密切合作，在管理者和被管理者之間建立起一座必不可少的聯系橋梁。這種“零機構”管理模式為公司催生了一種全新的管理基礎，有了這個基礎，公司在管理過程中便經常能和出租車司機們想到一起、做到一起，公司的所有管理要求也因而很容易為出租車司機們所接受并能化為他們的自覺行動。“零機構”管理為公司帶來了比以往任何時候都好的管理效果。